บริษัท รถไฟฟ้า (ประเทศไทย) จำกัด มหาชน

ยานพาหนะไฟฟ้า หรือ หรือ รถไฟฟ้า หรือ EV (Electric Vehicle)
เป็นยานพาหนะซึ่งขับเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าแทนการใช้เครื่องยนต
์ที่มีการเผาไหม้สันดาปภายใน รถไฟฟ้าใช้ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน
แทนที่น้ำมันหรือเชื้อเพลิงอื่นๆ โดยมอเตอร์ไฟฟ้าในรถไฟฟ้า
จะเปลี่ยนไฟฟ้าซึ่งโดยปกติมาจากชุดแบตเตอรี่ให้เป็นพลังงานกล
เพื่อการขับเคลื่อนล้อ

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่กำลังให้ความสำคัญในการผลิตรถยนต
์ไฟฟ้าที่ให้ประสิทธิภาพสูง โดยมีรูปแบบและขนาดที่หลากหลาย
เช่น รถยนต์โดยสาร (passenger cars) รถแวนขนาดเล็ก (mini – vans)
, รถสปอร์ต (sport utility vehicles) , รถบรรทุกขนาดเล็ก ,
รถจักรยานและรถสกู๊ตเตอร์ติดมอเตอร์ รวมถึงรถบัสขนาดใหญ่

เมื่อเปรียบเทียบกับรถที่ใช้พลังงานจากน้ำมัน องค์ประกอบของรถไฟฟ้าไม่มีความซับซ้อน เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า มีส่วนที่เคลื่อนที่เพียงส่วนเดียว ขณะที่รถยนต์ธรรมดามีเป็นร้อยส่วน

รถไฟฟ้าจะเก็บไฟฟ้าในแบตเตอรี่และนำมาใช้ในการขับเคลื่อนมอเตอร์เมื่อต้องการ โดยมีเครื่องควบคุมการทำงานของชุดแบตเตอรี่ นอกจากนยังมีเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น เซลล์เชื้อเพลิง “Fuel cell” ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับรถไฟฟ้าซึ่งมีหน้าที่สร้างไฟฟ้าผ่านกระบวนการทางเคมี ขณะขับขี่ตามความต้องการของรถไฟฟ้าชนิดนั้นๆ

การไหลผ่านของกระแสไฟฟ้าจากที่เก็บอยู่ในแบตเตอรี่ไปยังมอเตอร์จะถูกกำหนด
โดยตัวควบคุมเครื่อง (motor controller) ซึ่งเป็นเสมือน “สมอง” ของรถและเป็นองค์ประกอบหลักของระบบพลังงาน ถ้ารถไฟฟ้ามีระบบมอเตอร์แบบกระแสสลับ ระบบพลังงานจะมีส่วนที่เป็นตัวแปลงกลับ (inverter) เพื่อเปลี่ยนกระแสไฟแบบ DC จากแบตเตอรี่เป็นกระแส AC สำหรับมอเตอร์

ส่วนนี้เป็นกล้ามเนื้อของรถไฟฟ้าอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าให้เป็นพลังงานกล ซึ่งถูกส่งไปยังล้อผ่านเพลา เพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะ

เครื่องชาร์จเปลี่ยนกระแสไฟฟ้ากระแสสลับเป็นกระแสตรง เพื่อป้อนให้กับแบตเตอรี่ในการเก็บพลังงาน หลังจากได้ใช้ไปจนหมด รถไฟฟ้าบางประเภทมีเครื่องประจุแบตเตอรี่อยู่บนตัวรถ ขณะที่รถไฟฟ้าบางประเภทใช้เครื่องชาร์จติดตั้งภายนอกและทำการชาร์จในบริเวณที่จัดไว้ กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านไปยังรถโดยผ่านเครื่องชาร์จ

รถไฟฟ้าให้ประสบการณ์การขับขี่ที่นิ่มนวล ปราศจากควัน และ เสียงรบกวน เพราะมอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ทำงานขณะรถจอด จึงไม่ก่อให้เกิดเสียงติดเครื่อง (idle noise) นอกจากเสียงนุ่ม ๆ จากมอเตอร์และล้อหมุนขณะวิ่ง

รถไฟฟ้ามีอัตราการเร่งอย่างรวดเร็ว จากการส่งพลังงานไปยังล้อทันที ด้วยการให้แรงบิดสูงที่ความเร็ว
ระดับต่ำ
ทำให้เกิดความนุ่มนวลและตอบสนอง
ได้อย่างรวดเร็วในการขับขี่ รถไฟฟ้าที่
มีการออกแบบเป็นอย่างดี เช่น
จากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ใหญ่ๆ สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยความเร็ว
เท่ากับรถยนต์ธรรมดา
รวมทั้งให้ความปลอดภัยและประสิทธิภาพสูง

ค่าใช้จ่ายสำหรับเชื้อเพลิงต่อระยะทาง
ที่เท่ากันสำหรับรถไฟฟ้าน้อยกว่า
รถที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง
การประหยัดจำนวนเงินที่แน่นอนขึ้น
อยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าในแต่ละท้องถิ่น
และความหลากหลายตามการใช้งาน
นอกจากนี้ผู้ใช้รถไฟฟ้าสามารถประหยัด
ค่าซ่อมบำรุงที่เกิดขึ้นกับรถ

รถไฟฟ้าเป็นมิตรกับกับสิ่งแวดล้อม
ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะละเป็น
ยานพาหนะชนิดเดียวเท่านั้นที่
ไม่มีไอเสีย เพราะใช้พลังงานจากไฟฟ้า
และถึงแม้ว่าแหล่งกำเนิดพลังงาน
สำหรับรถไฟฟ้าจะใช้น้ำมันและปล่อยควัน แต่เมื่อเปรียบเทียบจะพบว่าน้อยกว่า
รถยนต์ที่ใช้พลังงานจากน้ำมันมาก

รถไฟฟ้าจะมีมาตรฐานความปลอดภัยทัดเทียมกับ
รถยนต์ธรรมดา ตามข้อกำหนด ซึ่งตั้งขึ้นโดย สำนักงานรักษาความปลอดภัยและการจราจร บนทางหลวงแห่งชาติ

มีการบันทึกความปลอดภัยและตรวจตราอย่างระมัดระวัง ณ ปัจจุบันนี้ ผลการตรวจสอบเป็นไปในเชิงบวก แสดงให้เห็นถึงความปลอดภัยสูงสุดของ รถไฟฟ้า และโอกาสที่รถไฟฟ้าจะระเบิดหรือไฟไหม้พบได้น้อยกว่ารถที่ขับเคลื่อน ด้วยเชื้อเพลิง

การออกแบบทั้งหมดของรถไฟฟ้า รวมถึงองค์ประกอบของรถเล็งเห็นถึงความปลอดภัยสูงสุด รวมทั้งชุดมาตรฐานความปลอดภัยและไฟฟ้าทั้งหมด ซึ่งกำหนดโดย National Electrical Code , The Society of Automotive Engineer และองค์กรทางด้านความปลอดภัยอื่น ๆ นอกจากนี้พบว่า การขับขี่และการชาร์จรถไฟฟ้า ปลอดภัยเท่ากับการขับขี่ยานพาหนะอื่น ๆ ในทุกสภาพอากาศและทุกช่วงเวลาของวัน

เจ้าของรถไฟฟ้าสามารถชาร์จพลังงานในโรงจอดรถ แบบข้ามคืนหรือสุด สัปดาห์ตามสะดวก

นายจ้างเริ่มมีการจัดหาสถานที่ชาร์จพลังงานในที่จอดรถสำหรับพนักงาน

บริษัทฯ ที่ดำเนินการระบบขนส่งมวลชนจะสามารถชาร์จแบตเตอรี่สำหรับ รถไฟฟ้าได้ที่ศูนย์จอดรถ

ระยะเวลาที่ใช้ในการชาร์จรถไฟฟ้าขึ้นอยู่กับปัจจัยหลัก 2 ประการ ดังนี้

1) ระดับของแบตเตอรี่ที่ใช้ไป

2) ระดับของไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่

IWC หรือ กรรมาธิการผู้ประกอบการยานพาหนะไฟฟ้าแห่งชาติ
(The National Electric Vehicle Infrastructure Working Council)
ได้กำหนดระดับการชาร์จรถไฟฟ้าใน 3 ระดับ ดังนี้

		ระดับที่ 1 (ช้า) ใช้ไฟฟ้าทั่วไปในการชาร์จ ด้วยเครื่องมือแบบ“three – prong receptacle” ซึ่งพบในบ้านและที่ทำงาน เครื่องชาร์จลักษณะนี้สามารถชาร์จได้ทุกที่ แต่มีกระแสไฟที่จำกัดเพียง 10 แอมแปร์ การชาร์จระดับ 1 จะใช้เวลา 8 – 14 ชม. หรือมากกว่า สำหรับการชาร์จที่สมบูรณ์ ซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่
		ระดับที่ 2 (ระดับปกติ) เป็นวิธีการเบื้องต้นสำหรับการชาร์จรถไฟฟ้าและต้องจัดหาอุปกรณ์พิเศษสำหรับรถไฟฟ้า ระดับที่ 2 ใช้เวลาในการชาร์จ 4 – 8 ชม. ขึ้นอยู่กับระดับความ “ต่ำ” ของแบตเตอรี่ ระดับธรรมดานี้สามารถใช้กับสถานีชาร์จในบ้าน ขนส่งมวลชนและสถานีชาร์จสาธารณะ
		ระดับที่ 3 (อย่างรวดเร็ว) ระดับนี้เป็นการชาร์จโดยใช้ไฟแรงดันสูง ซึ่งสามารถชาร์จได้ภายใน 10 –20 นาที เครื่องชารจ์ระดับที่ 3 ซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา